Volkswagen se diči da je među onim proizvođačima automobila koji najbolje podnose krizu i da je najstabilniji. Prezentacija novog Pola na Sardiniji sama po sebi zvuči dobro, ali kad se tome dodaju sitnice na koje je VW mislio, onda ugođaj bude potpun.

Recimo, logotip od svjetiljki koji je, prostirući se preko plaže, davao lijepu noćnu sliku obale. Ili pak novi Polo na platformi usred bazena. Ili možda kutak u kojem se na iPhoneu mogla zaigrati igrica Polo Challenge, u kojem kroz utrku "testirate" novi VW-ov model. Bila je čak i Severina, ali u nekoj od prethodnih tura novinara, pa je nismo vidjeli. Da nam je nešto pretjerano žao - nije.

Čist i jednostavan

Sitnice život znače i u novom Polu, modelu koji je od 1975. godine zabilježio prodaju od oko 10,6 miliona primjeraka i od čije se nove pete generacije očekuje da prebaci brojku 11.

To je sada moderan kosmopolitski automobil, sa mišićavijim i više sportskim izgledom u odnosu na prethodnika. Širi je 30 milimetara, duži 54, a lakši za 7,5 posto, što automatski donosi više prostora unutra.

Dizajn se naslanja na nove pobratimske modele Golfa i Scirocca, a u VW-u ga opisuju epitetima "čist" i "jednostavan", kakav zaista i jeste. Bez dizajnerskog dramatiziranja, povratak korijenima.

Logičan raspored u unutrašnjosti


Ipak, i pored toga što se na prvi pogled (izgledom) ne bi moglo reći da je revolucionaran, Polo donosi novu dimenziju kvaliteta u supermini klasi. Tome u prilog ide pet novih motora (TSI i TDI), smanjenje potrošnje za oko 20 posto (1,2-litarski od 105 KS "guta" svega 5,5 litara goriva), niža emisija štetnih materija (129 g/km CO2), te bogata standardna oprema.

U seriji su pomoć pri kretanju uzbrdo, ESP, dnevna svjetla, filteri za prašinu i polen i još dosta opcija koje smo do sada uglavnom vidjeli samo u bogatijim paketima. Po prvi put u Polu možemo naći i novi 7-stepeni DSG mjenjač. Dakle, Polo na tržište dolazi s prilično jakim argumentima.

Najsigurniji u klasi

Unutrašnjost se može opisati isto kao i vanjski izgled - bez previše eksperimentiranja, ali potpuno logično. Konzola podsjeća na prethodni model, ali je redizajnirana. Ono što je za vozače bitno jeste da se upravljač i mjenjač ponašanju idealno u vožnji, s tim što imamo zamjerku na to što je mjenjač pozicioniran prenisko pa, ako želite staviti ruku na naslon, nije baš praktično za voziti.

Polo nas je čekao na aerodromu, ali VW nije ostavio puno prostora (u prijevodu, kilometraže) za vožnju. U dva dana testiranja, domogli smo se 1,6-litarskog dizelaša od 105 KS i 1,4-litrenog benzinca od 85 KS.

Prvi je bio dizelaš. VW je želio od Pola napraviti automobil koji će privući pažnju ne samo ženskog dijela populacije, već i mlađih vozača željnih dinamične vožnje. Prema viđenom, vjerovatno će u tome i uspjeti. O ponašanju u vožnji ne treba puno govoriti. Ponuđenih 105 KS za dizelaša možda je čak malo i previše, ali ljubitelji agresivne vožnje neće se žaliti, već će uživati u krivinama.

Benzinski model sa 85 KS je nešto ograničeniji, što se najviše osjeti na obrtnom momentu, ali kada je riječ o ostalom, nije zaostajao mnogo.

Kada je riječ o sigurnosti, Polo se neće zadovoljiti s ništa manje od pet zvjezdica na EuroNCAP-u, sa željom da postane jedno od najsigurnijih vozila u klasi.

Pet novih motora

Uz Polo će biti ponuđeno sedam motora, od čega četiri benzinska i tri dizelska. Među njima, pet je potpuno novih, a tri će biti u opciji s inovativnim 7-stepenim DSG mjenjačem.

Benzinski motori su 1,2-litreni od 60 i 70 konjskih snaga, 1,4-litreni od 85 i 1,2 TSI od 105 KS. Svi dizelski su 1,6-litreni, od 75, 90 i 105 KS.

Kada je riječ o opremi, na globalnom nivou pripremljena su tri paketa, Trendline, Comfortline i Highline.

U Njemačkoj, cijena 1,2-litrenog modela od 60 KS s opremom Trendline starta od 12.150 eura (23.763 KM).

BlueMotion s potrošnjom od 3,3 litara

Na Sardiniji smo mogli vidjeti i VW-ov koncept Polo BlueMotion, koji bi se na tržištu trebao pojaviti 2010. godine. Ovaj model s 1,2-litrenim turbodizelskim motorom od 75 KS trebao bi trošiti svega 3,3 litra goriva, uz emisiju CO2 od samo 87 g/km, u čemu će mu pomagati start/stop sistem, koji se uspješno dokazuje u Toyotinim modelima.