Objavljeno: 08.10.2008. u 10:08
Izvor: Dnevni avaz

Ford Fiesta: Nikada bolja

Foto: Arhiva

Velika je bila ta 1976. godina: Vaš je izvještač tada odlučio ugledati svjetlo dana, a isto je učinila i prva Ford Fiesta. Možda je i bila sudbina da se nekada spojimo, kao vršnjaci koji će jedno drugom prepričati puteve koje su prešli od svog rođenja.

Nakon 32 godine, sreli smo se. Stidljivo sam joj pokazao izlizani ključ njene već zaboravljene treće generacije koja me godinama, iako nagrižena zubom vremena, poslušno prevozi do željenih destinacija.

Nekada je i ona bila ponosna i gledala sve s visoka, istim pogledom kojim me posmatrala i ova nova, s kojom sam se družio u Sijeni. Novu Fiestu svijet tek treba upoznati, kao šestog nasljednika dinastije jednog od najpopularnijih modela u historiji.

Kraj konzervatizma

Najavljivana je kao bum, kao možda i najznačajniji Fordov model od legendarnog T-a, ali sve su priče bile isprazne dok se nije pojavio njihov glavni protagonist. Čekale su parkirane ispred skromnog aerodroma Groseto u nedođiji italijanske Toskane, spremne da pokažu da najave nisu bile lažne.

I nisu. Ford se mnogo potrudio da Fiesti podari novi imidž, koji će ga odvojiti od već konzervativnog izgleda prethodnika. Osim izvana (ukusi su različiti, ali nije li prelijepa?), Fiesta je mnogo drugačija i iznutra. Ford je u Fiestu želio ugraditi što više od konceptnog modela Verve, čije su je dinamične linije oslobodile stigme konfekcijskog i dosadnog automobila.

Unutra, najveća je promjena centralna konzola, koja je doživjela pravu revoluciju. Hrabrog i futurističnog dizajna, podsjeća na veliki mobilni telefon. Logična je i lagana za rukovanje, a vizuelno predstavlja pravo osvježenje, naročito zbog boje koja je identična karoseriji.

Djeluje maleno, ali je unutrašnjost izvrsno komforna. Prtljažnik od 295 litara najveći je koji je Fiesta ikada imala, a za razliku do prethodnika, dosta je pretinaca po kojima čovjek može ostaviti razne gluposti, uključujući i boce od 1,5 litara. Jedino na što se trebalo navići je volan.

500 robota

Kada je riječ o tehnici, 55 posto vozila načinjeno je od čvrstog čelika, a za okvir vrata je korišten još jači (boron). Za ovakvu građu ovog malog automobila velikog stila zaslužno je 500 novih robota, kojima je Ford napunio svoju fabriku u Kelnu.

Pored svih ostalih novina, Ford je uspio zaustaviti trend rasta novih modela pa je tako nova Fiesta za 40 kilograma lakša od prethodne, mada je utrošeno dodatnih 10 za sigurnost i bolju izolaciju. Kako kažu, to se postiglo zahvaljujući maksimalnoj pažnji pri dizajnu svakog dijela.

Nosioci sigurnosti su sedam zračnih jastuka, a novost je da je Fiesta prvi mali Fordov automobil, koji ima i jastuk za koljeno.

Ford nas je navikao na visok kvalitet vožnje, a Fiesta je otišla i korak dalje, podižući konkurentima ljestvicu jako visoko. Testirani primjerci (1,6 benzin i 1,6 dizel) gutali su zavoje po Toskani kao velike. Stabilna, vrlo dobro izbalansiranog ovjesa i čvrsta (a bogami i dosta brza), izazvala je dosta oduševljenja novinara koji nisu očekivali toliko užitka od jednog malog automobila. I kod agresivnije vožnje u zavojima, Fiesta je ostajala zalijepljena za cestu.

Fiesta nikada nije bila bolja. U Kelnu je žele vidjeti na vrhu B-segmenta, a prema onome što smo vidjeli, ljudi znaju šta rade.

Početna cijena 11.250 eura

S obzirom na to da se tek počela prodavati, još nije poznato kolika će biti cijena nove Fieste. Kako kažu iz Forda, na dosta tržišta cijena tek treba biti formirana, a u Njemačkoj početna iznosi 11.250 eura.

Na tržištu BiH vidjet ćemo je sljedeće godine.

Uništeno 170 primjeraka

Ford je Fiestu testirao po standardima velikog automobila, a za to je vrijeme uništeno 170 prototipova.

S njima je pređeno skoro 3,5 miliona kilometara na svim podlogama i vremenskim uslovima. Samo na testiranje novog električnog samoojačivača upravljača, utrošeno je 50.000 kilometara.

12 miliona prodatih primjeraka

Iako jedan od njegovih najmanjih modela (manji je samo Ka), Fiesta zauzima vrlo bitno mjesto u Fordovom razvoju. Od 1976. prodato je više od 12 miliona primjeraka, od one prve, koja je jedva skupljala snagu da gura vlastiti branik, pa do one pete.

Prvi Fordov globalni model

Nova Fiesta bit će prvi Fordov globalni model, koji će se proizvoditi na tri, a prodavati na pet kontinenata. Ista će biti i u BiH i u Urugvaju, a to dovoljno govori koliko je Ford posvetio pažnje njenom kreiranju.

Tehničke karakteristike

1,25 benzin: zapremina 1.242 ccm, 60 KS/6.000 obrtaja, obrtni momenat 109/3.600, težina 966, maksimalna brzina 152, ubrzanje 0-100 km/h 16,9 s, prosječna potrošnja 5,4.

1,25 benzin: zapremina 1.242 ccm, 82 KS/5.800 obrtaja, obrtni momenat 114/4.200, težina 966, maksimalna brzina 168, ubrzanje 0-100 km/h 13,3 s, prosječna potrošnja 5,7.

1,4 benzin: zapremina 1.388 ccm, 96 KS/5.750 obrtaja, obrtni momenat 128/4.200, težina 966, maksimalna brzina 175, ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s, prosječna potrošnja 5,7.

1,6 Ti-VCT benzin: zapremina 1.596 ccm, 120 KS/6.000 obrtaja, obrtni momenat 152/4.050, težina 970, maksimalna brzina 193, ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s, prosječna potrošnja 5,9.

1,4 TDCi dizel: zapremina 1.398 ccm, 68 KS/4.000 obrtaja, obrtni momenat 160/1.750, težina 1.011, maksimalna brzina 162, ubrzanje 0-100 km/h 14,9 s, prosječna potrošnja 4,2.

1,6 TDCi dizel: zapremina 1.560 ccm, 90 KS/4.000 obrtaja, obrtni momenat 204/1.750, težina 1.022, maksimalna brzina 175, ubrzanje 0-100 km/h 11,9 s, prosječna potrošnja 4,2.

Komentiranje je jedna od privilegija registriranih korisnika. Registrirajte se ili prijavite.

Da, posljedice očekujem uskoro

84 glasa - 36%

Da, posljedice se već osjete

102 glasa - 44%

Ne, ta kretanja nas neće pogoditi

46 glasova - 20%

Ukupno 232 glasa