Objavljeno: 27.03.2008. u 10:02
Izvor: Dnevni avaz

Foto: Arhiva

Od predstavljanja 2005. do danas Mazda5 ostala je jedini predstavnik kompaktnih jednovolumenskih automobila (C-MAV segment) s dvije jedinstvene karakteristike: praktičnim bočnim kliznim vratima i koncepcijom sjedenja 6+1, koja omogućava izvrsnu komunikaciju u vozilu.

Nešto manje od tri godine nakon uvođenja na tržište u prodaju stiže obnovljena i dotjerana verzija, koja uz određene dizajnerske izmjene donosi i neke tehničke novosti, više udobnosti, više kombinacija motora i opreme te sveukupno bogatiji nivo serijske opremljenosti.

Osvježena i dinamična

Redizajnirani su prednji i stražnji branik, a promijenjena je i grafika prednjih i stražnjih svjetala. Prednja maska hladnjaka sada ima još izraženji peterokutni oblik, a nov je i dizajn naplataka dimenzija 16 i 17 cola. Na raspolaganju je osam boja karoserije, od kojih su neke po prvi put dostupne uz Mazdu5.

Novi SAP (Sport Appearance Package), serijski na raspolaganju uz top paket GTA, sada još više ističe individualnost i jasnije se razlikuje od obične izvedbe. Mazda5 i dalje nudi jedan od najnižih koeficijenata otpora zraka u klasi (0,29), što ima povoljan utjecaj na performanse, potrošnju goriva i emisiju.

Novi materijali, boje i obloge

Ovisno o paketu opreme, u obnovljenoj Mazdi5 na raspolaganju su dvije različite vrste crnih presvlaka, dok centralna konzola i dio oko ručice mjenjača ima titan ili crnu podlogu. Uz paket GTA serijski dolazi unutrašnjost u crnoj koži. Kao i do sada, osnovni paket CE imat će pet sjedišta, dok će svi ostali modeli imati sedam sjedišta uz već afirmiranu Karakuri tehniku preklapanja.

Tiša i praktičnija

Zahvaljujući promjenama napravljenim na usisnom i ispušnom sistemu, novim izolacijskim panelima od materijala Thinsulate® postavljenim u strop te povećanoj krutosti naplataka, sve izvedbe Mazde5 mogu se pohvaliti nižim nivoom buke u kabini tokom vožnje.

Serijska oprema podijeljena je u pakete CE, TE, TX, TX Plus i GTA (Navi).

Poboljšana ekonomičnost, niža emisija štetnih tvari...

Među motorima, najveće je promjene doživio 2,0-litreni benzinac. Dobio je varijabilno upravljanje usisnim ventilima i elektronički upravljanu usisnu zaklopku. Snaga je ostala neizmijenjena (107 kW/146 KS), ali motor je sada razvija pri 6.500 o/min, dok je najveći okretni moment od 185 Nm na raspolaganju pri 4000 o/min. Uz taj motor sada se serijski isporučuje ručni 6-brzinski mjenjač. Sve navedene promjene omogućile su bolja ubrzanja (0-100 km/h za 10,2 s) i za 4 posto (0,3 l/100 km) nižu potrošnju goriva. Uz doplatu je uz taj motor, moguće dobiti i 5-brzinski automatski mjenjač, koji dopušta i ručnu promjenu brzina.

Provjereni 1,8-litreni benzinski motor, koji razvija 85 kW/115 KS i 165 Nm okretnog momenta pri 4000 o/min, preuzet je neizmijenjen iz modela prije facelifta, uz prosječnu potrošnju smanjenu za 4 posto, odnosno 0,3 l/100 km.
Dizelski motori CD110 i CD143 također su neizmijenjeni, no kod oba je potrošnja smanjena za 0,2 l/100 km, odnosno za približno 3 posto.

Dotjerano podvozje za bolju stabilnost

Stabilnost stražnjeg kraja, posebno kod opterećenog vozila, poboljšana je novim položajem poprečnih ramena stražnje multi-link osovine, dok je pojačivač sile kočenja modificiran da bi pružio bolji odziv i osjećaj na papučici kočnice. Stražnja LED svjetla od 12 elemenata (uz SAP) svjetle snažnije i brže se pale, što također utiče na sigurnost, a uz to troše i manje energije. Važno je naglasiti da je Mazda5 s osvojenih maksimalnih pet zvjezdica i 33 boda na Euro NCAP testu i dalje jedan od najsigurnijih automobila u segmentu.

Komentiranje je jedna od privilegija registriranih korisnika. Registrirajte se ili prijavite.

Promjene na bolje se već osjete!

0 glasova - 0%

Stanje na tržištu je bez promjene

3 glasa - 50%

Promjene se osjete, no na gore

0 glasova - 0%

Bez privatizacije nema promjena!

3 glasa - 50%

Ukupno 6 glasova